Hvis du legger merke til det, siden 2016, har flere og flere nye elektriske scootere kommet inn i vårt synsfelt.I de påfølgende årene av 2016 gikk elektriske scootere inn i en periode med rask utvikling, og brakte kortsiktig transport inn i et nytt stadium.I følge noen offentlige data kan det anslås at det globale salget av elektriske skateboards i 2020 vil være rundt 4-5 millioner, noe som gjør dem til det fjerde største mikroreiseverktøyet i verden etter sykler, motorsykler og elektriske sykler.Elektriske scootere har en historie på mer enn 100 år, men salget har ikke eksplodert før de siste årene, noe som er nært knyttet til bruken av litiumbatterier.Bærbare reiseverktøy som elektriske scootere, som kan bæres på t-banen eller inn på kontoret, er kun konkurransedyktige når de er lette nok.Derfor, før bruk av litiumbatterier, er det vanskelig for B-siden og C-siden av elektriske scootere å ha vitalitet.For øyeblikket opprettholder elektriske scootere fortsatt rask utvikling og forventes å bli det vanlige kortsiktige transportverktøyet i fremtiden.
Elektriske scootere ser ut til å være et nytt mote transportmiddel, de er overalt i gatene og smugene, og folk kjører dem til jobb, skole og kjører en tur.Men det som er lite kjent er at motoriserte scootere dukket opp i forrige århundre, og folk ville kjøre scootere for en tur for hundre år siden.
I 1916 var det "scootere" på den tiden, men de fleste av dem ble drevet av bensin.
Scootere ble populære under første verdenskrig, delvis fordi de var så drivstoffeffektive at de ga transport til mange som ikke hadde råd til bil eller motorsykkel.
Noen virksomheter har også eksperimentert med nyheten, for eksempel New York Postal Service som bruker den til å levere post.
I 1916 prøver fire spesialtransportører for US Postal Service ut sitt nye verktøy, en scooter, kalt Autoped.Bildet er en del av et sett med scener som viser den første scooterboomen for mer enn hundre år siden.
Scootermani var på topp, men kort tid etter første verdenskrig tok elektriske scootere ut.Dens praktiske funksjon har blitt utfordret, for eksempel å veie mer enn 100 pund (90,7 katter), noe som gjør den vanskelig å bære.
På den annen side, i likhet med dagens situasjon, er enkelte veistrekninger ikke egnet for scootere, og noen veistrekninger forbyr scootere.
Selv i 1921 ga den amerikanske oppfinneren Arthur Hugo Cecil Gibson, en av oppfinnerne av scooteren, opp å gjøre forbedringer på de tohjulede kjøretøyene, og betraktet dem som foreldet.
Historien har kommet til i dag, og dagens elektriske scootere er alle slags
Den vanligste formen på elektriske scootere er den L-formede rammestrukturen i ett stykke, designet i en minimalistisk stil.Styret kan utformes for å være buet eller rett, og rattstammen og styret er vanligvis på omtrent 70°, noe som kan vise den krumlinjede skjønnheten til den kombinerte enheten.Etter sammenlegging har den elektriske sparkesykkelen en "enformet" struktur, som på den ene siden kan presentere en enkel og vakker foldet struktur, og den er lett å bære på den andre siden.
Elektriske scootere er dypt elsket av alle.I tillegg til formen er det mange fordeler: Bærbarhet: Størrelsen på elektriske scootere er generelt små, og kroppen er vanligvis laget av aluminiumslegeringsstruktur, som er lett og bærbar.Sammenlignet med elektriske sykler, kan du enkelt sette den elektriske scooteren inn i bagasjerommet på bilen, eller ta den for å ta t-banen, buss, etc. Den kan brukes i kombinasjon med andre transportmidler, noe som er veldig praktisk.
Miljøvern: Det kan møte behovene til lavkarbonreiser.Sammenlignet med biler er det ingen grunn til å bekymre seg for trafikkork i byer og parkeringsvansker.Høy økonomi: Den elektriske scooteren drives av et litiumbatteri, batteriet er langt og energiforbruket er lavt.Effektiv: Elektriske scootere bruker vanligvis permanentmagnet synkronmotorer eller børsteløse likestrømsmotorer.Motorene har stor effekt, høy effektivitet og lav støy.Vanligvis kan maksimalhastigheten nå mer enn 20 km/t, noe som er mye raskere enn delte sykler.
Innleggstid: 23. november 2022