Utendørs i Moskva varmes opp og gatene blir levende: kafeer åpner sommerterrassene sine og innbyggerne i hovedstaden tar lange turer i byen.I løpet av de siste to årene, hvis det ikke fantes elektriske scootere i gatene i Moskva, ville det være umulig å forestille seg den spesielle atmosfæren her.Noen ganger føles det som om det er flere elektriske scootere enn sykler på gatene i Moskva.Så, kan elektriske scootere bli en del av urban transportinfrastruktur?Eller er det mer en måte å diversifisere fritiden på?Dagens "Hei!Russland”-programmet tar deg gjennom atmosfæren.
[Elektrisk scooter i data]
Med fødselen av scooterutleietjenester har de fleste forutsetninger for å bruke elektriske scootere.Gjennomsnittsprisen på en 10-minutters scootertur i Moskva er 115 rubler (ca. 18 yuan).Andre områder er lavere: prisen for å sykle i byen på samme tid er 69-105 rubler (8-13 yuan).Det finnes selvfølgelig også langtidsleiemuligheter.For eksempel er den ubegrensede endagsleieprisen 290-600 rubler (35-71 yuan).
Kjørehastigheten er begrenset til 25 kilometer i timen, men avhengig av fart og område kan farten være lavere, og fartsgrensen er 10-15 kilometer enkelte steder.Det er imidlertid ingen fartsgrense for egenkjøpte el-scootere, og effekten kan overstige 250 watt.
Blant de elektriske kjøretøyene for personlig bruk er elektriske scootere de mest populære blant russerne.I følge «Gazette»-data ble salget fra januar til april 2022 doblet fra år til år, hvorav 85 % er elektriske scootere, omtrent 10 % er elektriske sykler, og resten er tohjulsbalanserte kjøretøyer og enhjulinger.Forfatteren av denne artikkelen fant også ut at mange kjøpere velger produkter fra kinesiske produsenter.
Google—Allen 19:52:52
【Delt service eller selvkjøpt scooter?】
For innfødte i Moskva Nikita og Ksenia har elektriske scootere plutselig blitt en familiehobby.Paret oppdaget det tohjulede kjøretøyet mens de var på ferie i den russiske kystbyen Kaliningrad i Østersjøen.
Det er ingen tvil om at e-scootere er et flott verktøy for å bli kjent med byen og ta lange turer langs kysten.Nå sykler de to på elektriske sykler i Moskva, men har ikke hastverk med å kjøpe en til seg selv, ikke på grunn av prisen, men på grunn av bekvemmeligheten.
Faktisk kan elektriske scootere integreres organisk i det urbane transportsystemet.Årsaken er at tempoet og trendene i det moderne liv i storbyer tvinger deg til å gi opp privatbilen.måte å nå målet.
Ifølge Ivan Turingo, daglig leder i Urent utleiefirma, til satellittnyhetsbyrået, er elektriske scootere et relativt ungt felt, men de utvikler seg veldig raskt.
Sanksjoner mot Russland, og de resulterende logistikk- og handelsproblemer, har tvunget e-scooterselskaper til å endre arbeidsplanene sine.
Ivan Turingo påpekte at de for tiden samarbeider tett med kinesiske partnere og slår seg ned i RMB, og planlegger å bosette seg i rubler i fremtiden.
Logistikkproblemer har vanskeliggjort levering av tilbehør, og tvunget russiske e-scooterbedrifter til å starte egen produksjon.
Juridiske normer er under utforming]
Elektriske scootere har bare blitt populære for ikke så lenge siden, så reglene for bruk i Russland er fortsatt under utarbeidelse.I følge data fra SuperJob-tjenestenettstedet mener 55 % av russerne at det er nødvendig å lovlig begrense kjøringen av elektriske scootere.Men denne prosessen vil ta tid.Det første du må gjøre er å bestemme statusen til elektriske scootere som et transportmiddel.
Mange juridiske initiativ er allerede i gang.Det russiske industri- og handelsdepartementet har annonsert at de vil utarbeide nasjonale standarder for sikkerhet og fartsgrenser for elektriske scootere, enhjulinger og tohjulinger.Forbundsrådet har til og med foreslått at det vedtas spesielle lover for eiere av kraftige elektriske scootere.
Foreløpig har lokale myndigheter, næringslivet og vanlige borgere gått hver til sitt.Moscow City Transport Agency anbefaler en fartsgrense på 15 kilometer i timen for utleie av scootere i sentrum og i parker.Mange bildelingstjenester bruker programvare for å begrense hastigheten til kjøretøy på rasteplasser.Innbyggere i St. Petersburg startet chatterom "Petersburg Scooters" på Telegram-gruppen for å dempe overtredere.Brudd på elektriske scootere, inkludert farlig kjøring og ikke-parkering, kan sendes gjennom tjenestenettstedet.
Selskaper som deler elektriske scootere jobber aktivt med kommunale myndigheter for å bygge infrastruktur for scootere og sykler.
Ifølge Ivan Turingo har byen Krasnogorsk i utkanten av Moskva ved hjelp av forretningsinitiativer omdirigert sykler og elektriske scootere, og nye passasjer er bygget for å gi fotgjengere tilgang til T-banen og andre transportknutepunkter.beleilig.På denne måten er det mer praktisk og tryggere for alle.
[Hva er fremtiden til russiske elektriske scootere?】
Markedet for elektriske scootere og tilleggstjenester i Russland fortsetter å vokse.Maxim Lixutov, direktør for Moscow City Transportation and Road Infrastructure Agency, understreket i begynnelsen av mars at antallet elektriske scootere i Moskva vil øke til 40.000.I følge "Gazette"-dataene, i begynnelsen av 2020, vil antallet leasede kjøretøy i Russland ikke overstige 10 000.
Den elektriske scooterdelingstjenesten åpnet i mars i 2022, men eiere av sine egne scootere har allerede kjørt tohjulskjøretøy gjennom trafikken og snøen i Moskva selv om vinteren.
Noen av Russlands største selskaper og banker investerer allerede i delingstjenester for elektriske scootere, og de håper å ha en stor virksomhet på dette feltet.
Karttjenesten "Yandex.ru/maps" har separate ruter for sykler og elektriske scootere.Tjenesten lanserer et stemmeassistentprogram som vil gi sykkel- og scooterbrukere vokale instruksjoner.
Det er ingen tvil om at etter at nødvendig infrastruktur og lovbestemmelser er etablert, vil elektriske scootere bli en del av transportnettverket til russiske byer som andre selvbrukskjøretøyer.
Innleggstid: 30-jan-2023