Som en slags delt transport er elektriske scootere ikke bare små i størrelse, energibesparende, enkle å betjene, men også raskere enn elektriske sykler.De har en plass på gatene i europeiske byer og har blitt introdusert til Kina i løpet av en ekstrem tid.Imidlertid er elektriske scootere fortsatt kontroversielle mange steder.For øyeblikket har ikke Kina fastsatt at elektriske scootere er PR-kjøretøyer, og det er ingen spesielle nasjonale eller industriforskrifter, så de kan ikke brukes på veien i de fleste byer.Så hvordan er situasjonen i vestlige land der elektriske scootere er populære?Et eksempel fra Stockholm, den svenske hovedstaden, viser hvordan tilbydere, infrastrukturplanleggere og byadministrasjoner prøver å sikre scooternes rolle i bytransport.
«Det må være orden i gatene.Tiden for kaos er over”.Med disse harde ordene foreslo Sveriges infrastrukturminister, Tomas Eneroth, en ny lov i sommer for å omregulere driften og bruken av elektriske scootere.Siden 1. september har elektriske scootere vært forbudt ikke bare på fortau i svenske byer, men også fra parkering i hovedstaden Stockholm.Elektriske scootere kan kun parkeres på spesielt utpekte områder;de behandles på samme måte som sykler når det gjelder veitrafikk."Disse nye reglene vil forbedre sikkerheten, spesielt for de som går på fortau," la Eneroth til i sin uttalelse.
Sveriges fremstøt er ikke Europas første forsøk på å gi et juridisk rammeverk for de stadig mer populære elektriske motorsyklene.Roma innførte nylig sterke hastighetsreguleringer og reduserte antall operatører.Paris innførte også GPS-kontrollerte fartssoner i fjor sommer.Myndighetene i Helsingfors har forbudt utleie av elektriske scootere enkelte netter etter midnatt etter en rekke ulykker forårsaket av fulle mennesker.Trenden i alle reguleringsforsøk er alltid den samme: de respektive byadministrasjonene prøver å finne måter å innlemme elektriske scootere i bytransporttjenester uten å skjule fordelene deres.
Når mobilitet deler samfunnet
"Hvis du ser på undersøkelsene, deler elektriske scootere samfunnet: enten elsker du dem eller så hater du dem.Det er det som gjør situasjonen i byene så vanskelig.»Johan Sundman.Som prosjektleder for Stockholm Transport Agency prøver han å finne et lykkelig medium for operatører, folk og byen."Vi ser den gode siden med scootere.For eksempel bidrar de til å tilbakelegge den siste milen raskere eller redusere belastningen på kollektivtrafikken.Samtidig er det også negative sider, som for eksempel at kjøretøy parkeres vilkårlig på fortau, eller at brukere ikke følger reglene og hastigheten i områder med begrenset trafikk, fortsatte han. Stockholm er et ypperlig eksempel på en europeisk by som raskt etablerer seg elektriske scootere.I 2018 var det 300 elektriske scootere i hovedstaden med færre enn 1 million innbyggere, et antall som skjøt i været etter sommeren."I 2021 hadde vi hele 24 000 leiescootere i sentrum på høye tider - det var uutholdelige tider for politikere," minnes Sundman.I den første forskriftsrunden ble det totale antallet scootere i byen begrenset til 12 000 og lisensieringsprosessen for operatørene ble styrket.I år trådte scooterloven i kraft i september.Etter Sundmans syn er slike reguleringer den riktige måten å gjøre scootere bærekraftige i bildet av bytransport.«Selv om de i utgangspunktet kommer med restriksjoner, bidrar de til å dempe skeptiske røster.I Stockholm i dag er det mindre kritikk og flere positive tilbakemeldinger enn for to år siden.
Faktisk har Voi allerede tatt flere grep for å håndtere det nye regelverket.I slutten av august fikk brukerne vite om de kommende endringene via en spesiell e-post.I tillegg er nye parkeringsplasser grafisk uthevet i Voi-appen.Med funksjonen "Finn parkeringsplass" implementeres også en funksjon for å finne nærmeste parkeringsplass for scootere.I tillegg er brukere nå pålagt å laste opp et bilde av sitt parkerte kjøretøy i appen for å dokumentere riktig parkering.«Vi ønsker å forbedre mobiliteten, ikke hindre den.Med god parkeringsinfrastruktur vil ikke e-scootere være i veien for noen, slik at fotgjengere og annen trafikk kan passere trygt og greit, sa operatøren.
Investering fra byer?
Det mener også det tyske scooterutleiefirmaet Tier Mobility.De blå og turkise Tier-løpene er nå på veien i 540 byer i 33 land, inkludert Stockholm.«I mange byer diskuteres eller er restriksjoner på antall elektriske scootere, eller visse forskrifter om parkeringsplasser og spesielle bruksavgifter, allerede implementert.Generelt går vi inn for hensynet til byer og kommuner, for eksempel i fremtiden Mulighet for å starte en utvelgelsesprosess og tildele konsesjon til en eller flere leverandører.Målet bør være å velge de beste leverandørene, og dermed sikre den høyeste kvaliteten for brukeren og det beste samarbeidet med byen, sier kommunikasjonsdirektør i Tier Florian Anders.
Han påpekte imidlertid også at et slikt samarbeid er nødvendig av begge parter.For eksempel ved å bygge og utvide sårt tiltrengt infrastruktur på en tidsriktig og omfattende måte."Mikromobilitet kan bare integreres optimalt i den urbane transportmiksen hvis det er tilstrekkelig antall parkeringsplasser for elektriske scootere, sykler og lastesykler, samt godt utbygde sykkelfelt," sier han.Det er irrasjonelt å begrense antall elektriske scootere samtidig.«I etterkant av andre europeiske byer som Paris, Oslo, Roma eller London, bør målet være å utstede lisenser til leverandører med høyeste standard og best kvalitet under utvelgelsesprosessen.På denne måten kan ikke bare et høyt nivå av sikkerhet og sikkerhet opprettholdes. Fortsette å utvikle standarder, men også sikre dekning og forsyning i bynære områder, sa Anders.
Delt mobilitet er en fremtidsvisjon
Uavhengig av regelverk har ulike studier fra byer og produsenter vist at e-scootere har en målbar positiv innvirkning på urban mobilitet.I Tier, for eksempel, undersøkte et nylig «borgerforskningsprosjekt» mer enn 8000 mennesker i forskjellige byer og fant at gjennomsnittlig 17,3 % av scooterturene erstattet bilturer."Elektriske scootere er helt klart et bærekraftig alternativ i bytransportblandingen som kan bidra til å redusere karbonisering av bytransport ved å erstatte biler og komplementere offentlige transportnettverk," sa Anders.Han viste til en studie fra International Transport Forum (ITF): Aktiv mobilitet, mikromobilitet og delt mobilitet vil måtte utgjøre nesten 60 % av den urbane transportmiksen innen 2050 for å forbedre bærekraften til transportsystemet.
Samtidig tror Johan Sundman i Stockholm Transport Agency at elektriske scootere kan innta en fast posisjon i fremtidens bytransportmiks.For tiden har byen mellom 25 000 og 50 000 scootere om dagen, med etterspørsel som varierer med værforholdene."Etter vår erfaring erstatter halvparten av dem å gå.Den andre halvparten erstatter imidlertid kollektivreiser eller korte taxiturer, sa han.Han forventer at dette markedet vil bli mer modent i årene som kommer.«Vi har sett at selskaper gjør en enorm innsats for å jobbe tettere med oss.Det er også en god ting.På slutten av dagen ønsker vi alle å forbedre urban mobilitet så mye som mulig.»
Innleggstid: 16. desember 2022