I 2017, da det innenlandske delte sykkelmarkedet var i full gang, begynte elektriske scootere, elektriske sykler og delte sykler å dukke opp i store byer over havet.Hvem som helst trenger bare å slå på telefonen og skanne den todimensjonale koden for å låse opp og starte.
I år grunnla kinesiske Bao Zhoujia og Sun Weiyao LimeBike (senere omdøpt til Lime) i Silicon Valley for å tilby delingstjenester for bryggeløse sykler, elektriske sykler og elektriske scootere, og tjente mer enn 300 millioner amerikanske dollar på mindre enn ett år Finansiering, verdi nådd 1,1 milliarder amerikanske dollar, og raskt utvidet virksomheten til California, Florida, Washington...
Omtrent samtidig flyttet Bird, grunnlagt av tidligere Lyft- og Uber-sjef Travis VanderZanden, også sine egne delte elektriske scootere til byens gater, og fullførte 4 finansieringsrunder på mindre enn ett år, med et totalt beløp på mer enn 400 millioner amerikanske dollar."Enhjørningen", som var den raskeste til å nå en verdi på 1 milliard dollar på den tiden, nådde til og med en forbløffende verdi på 2 milliarder dollar i juni 2018
Dette er en sprø historie i Silicon Valley.I visjonen om fremtiden for delt reiser, har elektriske scootere, tohjulede elektriske kjøretøy og andre transportmidler som kan løse «last mile»-problemet blitt investorenes favoritter.
I løpet av de siste fem årene har investorer investert mer enn 5 milliarder dollar i europeiske og amerikanske "mikroreise"-selskaper – dette er gullalderen for utenlandske delte elektriske kjøretøyer.
Hver uke vil delte elektriske scootermerker representert av merker som Lime og Bird legge til tusenvis av elektriske scootere og promotere dem på sosiale medier febrilsk.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Disse navnene og deres elektriske scootere inntar ikke bare fremtredende posisjoner i gatene, men okkuperer også forsidene til store investeringsinstitusjoner.Men etter det plutselige utbruddet måtte disse tidligere enhjørningene møte en brutal markedsdåp.
Bird, en gang verdsatt til 2,3 milliarder dollar, ble notert gjennom en SPAC-fusjon.Nå er aksjekursen mindre enn 50 cent, og verdsettelsen er bare 135 millioner dollar, noe som viser en opp-ned-situasjon i primær- og sekundærmarkedet.Lime, kjent som verdens største delte elektriske scooteroperatør, Verdivurderingen nådde en gang 2,4 milliarder amerikanske dollar, men verdsettelsen fortsatte å krympe i den påfølgende finansieringen, og falt til 510 millioner amerikanske dollar, en reduksjon på 79 %.Etter nyheten om at den skal børsnoteres i 2022, velger den nå forsiktig å fortsette å vente.
Åpenbart har den en gang sexy og attraktive delte reisehistorien blitt mindre behagelig.Hvor entusiastiske investorer og media var i begynnelsen, er de nå avsky.
Bak alt dette, hva skjedde med "mikroreise"-tjenesten representert av elektriske scootere i utlandet?
Den sexy historien om den siste milen
Kinas forsyningskjede + delte reiser + utenlands kapitalmarked, dette er en viktig grunn til at utenlandske investorer var gale etter det delte reisemarkedet i begynnelsen.
I den innenlandske sykkeldelingskrigen som var i full gang, fornemmet oversjøisk kapital forretningsmulighetene i den og fant et passende mål.
I USA har deltakere representert ved Lime og Bird funnet et "reisesett i tre deler" sentrert på bryggeløse sykler, elektriske sykler og elektriske scootere for å møte behovene til kortreisereiser til forskjellige brukere.En perfekt løsning.
Sun Weiyao, grunnleggeren av Lime, nevnte i et intervju: «Omsetningshastigheten for elektriske scootere er veldig høy, og folk avtaler ofte å bruke dem før de 'rører bakken'.I områder med høy befolkningstetthet er bruken av scootere høy.;og når man reiser over lange avstander, er folk mer tilbøyelige til å velge elektriske kjøretøy;folk som liker sport i byer er mer villige til å bruke felles sykler.»
"Når det gjelder kostnadsdekning, har elektriske produkter flere fordeler.Fordi brukere er mer villige til å betale mer for å nyte en bedre produktopplevelse, men kostnadene for produktet er også høyere, for eksempel behovet for å bytte ut batteriet eller lade opp."
I planen unnfanget av enhjørningene, er kjernen i C-posisjonen faktisk den elektriske scooteren, ikke bare på grunn av dens lille fotavtrykk, raske hastighet og praktiske manipulering, men også på grunn av merverdien som dens teknologi og miljøvernegenskaper gir. .
Statistikk viser at andelen etter 90-årene i USA som har førerkort har sunket fra 91 % på 1980-tallet til 77 % i 2014. Eksistensen av et stort antall mennesker uten bil, kombinert med lavkarbonmodellen som ble tatt til orde for. av delte elektriske scootere, samsvarer også med bakgrunnen for fremveksten av miljøvernbevegelser siden det nye årtusenet.
"Velsignelsen" fra Kinas produksjonsindustri har blitt en annen viktig grunn til å "modne" disse utenlandske plattformene.
Faktisk kom de elektriske scooterne som opprinnelig ble brukt av selskaper som Bird og Lime hovedsakelig fra kinesiske selskaper.Disse produktene har ikke bare prisfordeler, men også raskere produkttilpasning og en relativt stor industriell kjedeøkologi.Produktoppgraderinger gir god støtte.
Ta Lime som et eksempel, det tok tre år fra den første generasjonen scooterprodukter til lanseringen av den fjerde generasjonen scooterprodukter, men de to første generasjonene av produkter ble laget av innenlandske selskaper, og den tredje generasjonen ble uavhengig designet av Lime .Stoler på Kinas modne forsyningskjedesystem.
For å gjøre "last mile"-historien mer varm, brukte Lime and Bird også en viss plattform "visdom".
Noen steder kan Lime- og Bird-brukere direkte ta med seg utendørs elektriske scootere hjem, lade disse scooterne om natten og returnere dem til angitte områder om morgenen, slik at plattformen betaler brukerne et visst beløp, og for å løse problemet av tilfeldig parkering av elektriske scootere.
I likhet med den innenlandske situasjonen har det imidlertid dukket opp ulike problemer under promoteringen av delte elektriske scootere i USA og Europa.For eksempel er mange scootere plassert på fortauet eller ved parkeringsinngangen uten styring, noe som påvirker den vanlige ferdselen til fotgjengere.Det var klager fra noen lokale folk.Det er også noen som kjører scooter på fortauet, noe som truer fotgjengernes personlige sikkerhet.
På grunn av epidemiens ankomst har det globale transportfeltet blitt sterkt påvirket.Selv de delte elektriske scooterne som i hovedsak løser den siste milen, har møtt enestående vanskeligheter.
Denne typen innflytelse uavhengig av nasjonale grenser har vart i tre år og har i stor grad påvirket virksomheten til disse reiseplattformene.
Som en løsning for den «siste milen» av reiseprosessen bruker folk vanligvis produkter fra Lime, Bird og andre plattformer ispedd t-bane, busser osv. Etter epidemien står alle kollektivtransportområder overfor et kraftig fall i passasjerer.
I følge City Labs data i fjor vår viste antallet kollektivpassasjerer i storbyer i Europa, Amerika og Kina et kraftig fall på 50-90 %;trafikkflyten til det nordlige t-banependlersystemet i New York-området alene gikk ned med 95 %;ryttertallet på Bay Area MRT i Northern California System ble redusert med 93 % innen 1 måned.
På dette tidspunktet ble den raske nedgangen i bruksraten for "transport tredelt sett"-produktene lansert av Lime and Bird uunngåelig.
I tillegg, enten det er elektriske scootere, elektriske sykler eller sykler, disse reiseverktøyene som tar i bruk delingsmodellen, virusproblemet i epidemien har brakt folk et dypere nivå av bekymring, brukere kan ikke være trygge på å ta på bilen som andre har bare rørt.
I følge McKinseys undersøkelse, enten det er forretningsreiser eller personlige reiser, har «frykt for å få virus på delte fasiliteter» blitt hovedårsaken til at folk nekter å bruke mikromobilitetsreiser.
Denne nedgangen i aktivitet har direkte påvirket inntektene til alle selskaper.
Høsten 2020, etter å ha nådd milepælen på 200 millioner passasjerer over hele verden, fortalte Lime investorene at selskapet ville oppnå positiv kontantstrøm og positiv fri kontantstrøm for første gang i tredje kvartal samme år, og at det ville være lønnsomt for hele året 2021.
Ettersom virkningen av epidemien eskalerer rundt om i verden, har imidlertid ikke den påfølgende forretningssituasjonen blitt bedre.
I følge forskningsrapporten vil bruk av hver delt elektrisk sparkesykkel mindre enn fire ganger om dagen gjøre operatøren økonomisk uholdbar (dvs. at brukeravgifter ikke kan dekke driftskostnadene til hver sykkel).
I følge The Infomation ble Birds elektriske sparkesykkel i 2018 brukt i gjennomsnitt 5 ganger om dagen, og den gjennomsnittlige brukeren betalte 3,65 dollar.Bird-teamet fortalte investorer at selskapet er på vei til å generere 65 millioner dollar i årlige inntekter og en bruttomargin på 19%.
En bruttomargin på 19 % ser bra ut, men det betyr at etter å ha betalt for lading, reparasjoner, betalinger, forsikring osv., trenger Bird fortsatt å bruke bare 12 millioner dollar igjen for å betale for kontorleie og driftsutgifter til ansatte.
Ifølge de siste tallene var Birds årlige omsetning i 2020 $78 millioner, med et netto tap på mer enn $200 millioner.
I tillegg er det en ytterligere økning i driftskostnadene lagt over dette: på den ene siden er driftsplattformen ikke bare ansvarlig for lading og vedlikehold av produkter, men også desinfisering av dem for å sikre hygiene;på den annen side er disse produktene ikke for deling og design, så det er lett å bryte ned.Disse problemene er ikke vanlige i den tidlige fasen av plattformen, men ettersom produktet legges i flere og flere byer, er denne situasjonen mer vanlig.
"Vanligvis kan våre elektriske scootere av forbrukerkvalitet vare i 3 måneder til et halvt år, mens forventet levetid for delte elektriske scootere er omtrent 15 måneder, noe som stiller høyere krav til produkter."En person som er engasjert i relaterte produksjonsindustrier Eksperter sa at selv om produktene til disse enhjørningsselskapene gradvis går over til selvbygde kjøretøy på et senere stadium, er kostnadene fortsatt vanskelig å redusere raskt, noe som er en av grunnene til at hyppig finansiering fortsatt er ulønnsomt.
Selvfølgelig eksisterer dilemmaet med lave industribarrierer fortsatt.Plattformer som Lime og Bird er industriledere.Selv om de har visse kapital- og plattformfordeler, har ikke produktene deres en absolutt ledende erfaring.Produktopplevelsen brukere bruker på ulike plattformer De er utskiftbare, og det er ingen som er best eller dårligst.I dette tilfellet er det enkelt for brukere å bytte tjenester på grunn av antall biler.
Det er vanskelig å tjene store fortjenester innen transporttjenester, og historisk sett har de eneste selskapene som har vært virkelig konsekvent lønnsomme vært bilprodusenter.
Imidlertid kan plattformer som hovedsakelig leier elektriske sparkesykler, elsykler og delte sykler få et solid fotfeste og utvikle seg forsvarlig kun i kraft av stabil og stor brukertrafikk.På kort sikt før epidemien er over, kan ikke investorer og plattformer se et slikt håp.
Tidlig i april 2018 kjøpte Meituan Mobike for 2,7 milliarder dollar, noe som markerte slutten på den innenlandske "sykkeldelingskrigen".
Den delte sykkelkrigen avledet fra "online-bilhilling-krigen" kan sies å være nok en ikonisk kamp i hovedstadsvanviddsperioden.Å bruke penger og betale for å okkupere markedet, bransjelederen og den andre fusjonerte for å fullstendig monopolisere markedet var de mest modne rutinene for det innenlandske Internett den gang, og ingen av dem.
I staten på den tiden trengte ikke gründere, og det var umulig å beregne inntekts- og input-output ratio.Det sies at Mobike-teamet kom seg etter hendelsen, og selskapet led et stort tap, like etter å ha mottatt en stor investering og begynt å lansere "månedskort"-tjenesten.Etter det ble utvekslingen av tap for markedet enda mer ute av kontroll.
Uansett om det er nettbilfrakt eller fellessykler, har transport og reisetjenester alltid vært arbeidsintensive bransjer med lav fortjeneste.Bare intensive operasjoner på plattformen kan være virkelig lønnsomme.Imidlertid, med den vanvittige støtten fra kapital, vil gründere på banen uunngåelig gå inn i den blodige "involusjonskampen".
Slik sett kan elektriske scootere i Europa og USA sies å være lik delte sykler, og de tilhører "gullalderen" av venturekapital-hot money overalt.I øyeblikket av kapitalkrise legger kloke investorer mer oppmerksomhet til inntektsdata og input-output-forhold.På dette tidspunktet er fallet til enhjørningen som deler elektriske scootere en uunngåelig slutt.
I dag, når verden gradvis tilpasser seg epidemien og livet gradvis gjenoppretter seg, eksisterer fortsatt etterspørselen etter "den siste milen" innen transport.
McKinsey gjennomførte en undersøkelse av mer enn 7000 mennesker i syv store regioner i verden etter utbruddet, og fant at etter hvert som verden går tilbake til normalen, vil folks tendens til å bruke privateide mikrotransportkjøretøy i neste fase øke med 9 % sammenlignet med med forrige epidemiperiode.Tilbøyeligheten til å bruke delte versjoner av mikrotransportkjøretøy økte med 12 %.
Det er åpenbart tegn til bedring innen mikroreiser, men det er veldig vanskelig å si om fremtidens håp tilhører elektriske scootere.
Innleggstid: 19. november 2022