«Den siste milen» er et vanskelig problem for de fleste i dag.Til å begynne med var delte sykler avhengige av grønne reiser og "den siste milen" for å feie hjemmemarkedet.Nå for tiden, med normaliseringen av epidemien og det grønne konseptet dypt forankret i folkets hjerter, har fellessyklene som fokuserer på «den siste milen» gradvis blitt en situasjon der det ikke er noen sykler å sykle.
For å ta Beijing som et eksempel, i henhold til "2021 Beijing Traffic Development Annual Report", vil andelen Beijing-innbyggere som går og sykler overstige 45 % i 2021, som er det høyeste punktet de siste fem årene.Blant dem overstiger antallet sykling 700 millioner, en økning. Størrelsen er enorm.
Men for å kontrollere den sunne utviklingen av industrien, implementerer Beijing Transportation Commission en dynamisk totalregulering av omfanget av Internett-utleiesykler.I 2021 skal det totale antall kjøretøy i det sentrale byområdet kontrolleres innenfor 800.000 kjøretøy.Tilgangen på delte sykler i Beijing er mangelvare, og dette er på ingen måte et område i Beijing.Mange provinshovedsteder i Kina har lignende problemer, og alle trenger raskt et perfekt «last mile»-transportmiddel.
"Elektriske scootere er et uunngåelig valg for å forbedre utformingen av kortsiktig transportvirksomhet", har Chen Zhongyuan, CTO i Nine Electric, gjentatte ganger nevnt dette problemet.Men til nå har elektriske scootere alltid vært et leketøy og har ikke blitt en viktig del av transport.Dette er alltid et hjerteproblem for venner som ønsker å avslutte "last mile"-dilemmaet gjennom elektriske skateboards.
Leketøy?verktøy!
I følge offentlig informasjon har produksjonen av elektriske scootere i mitt land blitt den første i verden så tidlig som i 2020, og andelen øker fortsatt, når den en gang nådde mer enn 85%.Den innenlandske skateboardkulturen startet relativt sent som helhet.Til nå har mange bare trodd at sparkesykler bare er leker for barn, og de kan ikke møte status og fordeler innen transport.
I ulike trafikkturer tenker vi generelt at: mindre enn 2 kilometer er mikrotrafikk, 2-20 kilometer er kortreist trafikk, 20-50 kilometer er stikklinjetrafikk og 50-500 kilometer er langdistansetrafikk.Scootere er faktisk ledende innen mikromobilitetsmobilitet.
Det er mange fordeler med scootere, og overholdelse av den nasjonale strategien for energisparing og utslippsreduksjon er en av dem.På den sentrale økonomiske arbeidskonferansen som ble avsluttet 18. desember i fjor, ble «å gjøre en god jobb innen karbontopp og karbonnøytralitet» oppført som en av hovedoppgavene i år, og dual-carbon strategien ble stadig nevnt, som også er landets fremtidige arbeid.En av hovedretningene er at reisefeltet, som er en stor energiforbruker, er i stadig endring.Elektriske scootere bidrar ikke bare til å løse overbelastningsproblemer, men bruker også mindre energi.De er fullstendig kompatible med "dobbeltkarbon"-transportverktøyet.
For det andre er scootere betydelig mer praktiske enn tohjulede elektriske kjøretøy.For øyeblikket er de elektriske scooterne produsert i Kina i utgangspunktet innenfor 15 kg, og noen sammenleggbare modeller kan til og med være innenfor 8 kg.En slik vekt kan lett bæres av en liten jente, noe som er praktisk for langdistanse reiseverktøy.siste mil».
Det siste punktet er også det viktigste punktet.I henhold til de innenlandske T-banepassasjerforskriftene kan passasjerer bære bagasje hvis størrelse ikke overstiger 1,8 meter i lengde, bredde og høyde er ikke mer enn 0,5 meter, og vekten ikke overstiger 30 kg.Elektriske scootere er fullt ut i samsvar med denne forskriften, det vil si at pendlere kan ta med scootere til t-banen uten begrensninger for å hjelpe "last mile"-reisen.
Innleggstid: 12. desember 2022