Istanbul er ikke ideelt for sykling.
I likhet med San Francisco er Tyrkias største by en fjellby, men befolkningen er 17 ganger så stor, og det er vanskelig å reise fritt ved å tråkke.Og kjøringen kan være enda vanskeligere, ettersom trafikkbelastningen her er den verste i verden.
Istanbul står overfor en så skremmende transportutfordring, og følger andre byer rundt om i verden ved å introdusere en annen form for transport: elektriske scootere.Den lille transportformen kan klatre i bakker raskere enn en sykkel og reise rundt i byen uten karbonutslipp.I Tyrkia utgjør helsekostnader knyttet til luftforurensning i byer 27 % av de totale helsekostnadene.
Antallet elektriske scootere i Istanbul har vokst til rundt 36 000 siden de først kom på gata i 2019. Blant de fremvoksende mikromobilitetsselskapene i Tyrkia er den mest innflytelsesrike Marti Ileri Teknoloji AS, som er den første elektriske scooteroperatøren i Tyrkia.Selskapet driver mer enn 46 000 elektriske scootere, elektriske mopeder og elektriske sykler i Istanbul og andre byer i Tyrkia, og appen har blitt lastet ned 5,6 millioner ganger.
– Hvis man tar alle disse faktorene samlet – trafikkmengde, dyre alternativer, mangel på kollektivtransport, luftforurensning, taxipenetrasjon (lav) – blir det åpenbart hvorfor vi har et slikt behov.Dette er et unikt marked, vi kan løse problemer.»
I noen europeiske byer har en økning i antall elektriske scootere fått lokale myndigheter til å vurdere hvordan de skal reguleres.Paris svarte på en hit-and-run-hendelse ved å kunngjøre muligheten for å forby e-scootere fra veien, selv om fartsgrenser senere ble innført.Tiltaket i den svenske hovedstaden Stockholm er å sette et tak på antall elektriske scootere.Men i Istanbul handlet de tidlige kampene mer om å få dem på veien enn å håndtere dem.
Bransjen har kommet langt siden Uktem først samlet inn penger til Marti.
Potensielle teknologiinvestorer «ler meg opp i ansiktet», har han sagt.Uktem, som hadde suksess som administrerende direktør i den tyrkiske streaming-TV-tjenesten BluTV, samlet inn i utgangspunktet mindre enn 500 000 dollar.Selskapet gikk raskt tom for tidlig finansiering.
«Jeg måtte gi opp huset mitt.Banken tok bilen min tilbake.Jeg sov på et kontor i omtrent et år, sa han.De første månedene støttet hans søster og medgründer Sena Oktem kundesenteret alene mens Oktem selv ladet scootere utendørs.
Tre og et halvt år senere kunngjorde Marti at det ville ha en underforstått selskapsverdi på 532 millioner dollar da det fusjonerte med et oppkjøpsselskap for spesielle formål og ble notert på New York Stock Exchange.Mens Marti er markedsleder i Tyrkias mikromobilitetsmarked - og gjenstand for en antitrustundersøkelse, som først ble henlagt i forrige måned - er det ikke den eneste operatøren i Tyrkia.To andre tyrkiske selskaper, Hop og BinBin, har også begynt å bygge sine egne e-scooterbedrifter.
"Målet vårt er å være et ende-til-ende transportalternativ," sa Uktem, 31. "Hver gang noen går ut av huset, vil du at de skal finne Martis app og se på den og si: 'Å, jeg' jeg går.8 miles til det stedet, la meg sykle på en e-sykkel.Jeg skal 6 mil, jeg kan kjøre elektrisk moped.Jeg skal til matbutikken 1,5 mil, jeg kan bruke en elektrisk sparkesykkel.
Ifølge McKinsey-anslag vil Tyrkias mobilitetsmarked, inkludert privatbiler, drosjer og offentlig transport, i 2021 være verdt 55 til 65 milliarder amerikanske dollar.Blant dem er markedsstørrelsen på delte mikroreiser bare 20 millioner til 30 millioner amerikanske dollar.Men analytikere anslår at hvis byer som Istanbul fraråder kjøring og investerer i infrastruktur som nye sykkelfelt som planlagt, kan markedet vokse til 8 til 12 milliarder dollar innen 2030. I dag har Istanbul rundt 36 000 elektriske scootere, mer enn Berlin og Roma.I følge mikroreisepublikasjonen "Zag Daily" er antallet elektriske scootere i disse to byene henholdsvis 30 000 og 14 000.
Tyrkia er også i ferd med å finne ut hvordan de skal ha plass til e-scootere.Å få plass til dem på Istanbuls overfylte fortau er en utfordring i seg selv, og en kjent situasjon i europeiske og amerikanske byer som Stockholm.
Som svar på klager på at elektriske scootere hindrer gange, spesielt for personer med funksjonshemming, har Istanbul lansert en parkeringspilot som vil åpne 52 nye elektriske scootere i visse nabolag, ifølge Turkish Free Press Daily News.Scooterparkering.Det var også problemer med sikkerheten, rapporterte et lokalt nyhetsbyrå.Ingen under 16 år kan bruke scooterne, og forbudet mot flere turer følges ikke alltid.
Som mange andre på mikromobilitetsmarkedet er Uktem enig i at elektriske scootere ikke er det egentlige problemet.Det virkelige problemet er at biler dominerer byer, og fortau er et av de få stedene der etterpåklokskap kan vises.
"Folk har fullt ut omfavnet hvor ekle og skumle biler er," sa han.En tredjedel av alle reiser med Marti-kjøretøy er til og fra busstasjonen.
Gitt infrastrukturfokuset på fotgjengere og syklister, skrev Alexandre Gauquelin, en delt mikromobilitetskonsulent, og Harry Maxwell, markedssjef hos mikromobilitetsdatafirmaet Fluoro, i et blogginnlegg.Oppgraderingen pågår fortsatt, og aksepten av delt mobilitet i Tyrkia er fortsatt i en tidlig fase.Men de hevder at jo flere syklister det er, jo mer motiveres regjeringen til å designe mer.
"I Tyrkia ser det ut til at mikromobilitetsadopsjon og infrastruktur er et kylling-og-egg-forhold.Hvis politisk vilje stemmer overens med adopsjon av mikromobilitet, vil delt mobilitet absolutt ha en lys fremtid», skrev de.
Innleggstid: 29. november 2022